海無し県や内陸部への石油配送は、大量に運べる貨物列車しか方法が無いだろうな(´・ω・`)?ＪＲ貨物が無いと、あっという間に乾上がる地域が出て来るんだよね( ；∀；)

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日本人の日々の豊かな生活を支える『縁の下の力持ち』がＪＲ貨物なんだよね😅石油の無い生活は一切考えられ無いからね😅北海道の『赤い熊さん🐻』や、中部地方の『青い稲妻⚡』に石油配送を託して居る地域は、ＪＲ貨物無しには生活が成り立た無いんだよね( ；∀；)熊🐻や稲妻⚡が休み無く、毎日石油を配送してくれるから、日本は成り立って居るんだよね🙏ＪＲ貨物さん、毎日の石油配送、お疲れ様です🙇⤵

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運転再開するなら良かった
これで、北海道の北見産タマネギ、帯広産ジャガイモ、釧路産海産物などを食べられる。

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不正はさておき、鉄道による石油輸送といえば、東日本大震災においては燃料タンク貨車による緊急輸送が行われたましたね。もう13年も前のことなので、忘れてる人も増えたんじゃ？

想定ルートが実際に通れるか、重量に耐えられるかの検討、JXとの調整（石油類ってナマモノなので鮮度が大事）、タンク貨車かき集めて、機関車もかき集めて、人もかき集めて・・・。

横浜（根岸）→青森→盛岡

日本海縦貫線で青森を経由、東北の北の端を回り込んで南下する長大な輸送が行われた。
交流直流入り交じり、勾配も様々なため、EF210→EH200→EF81→EH500と電気機関車を何度も変えながら運ばれた。

また、福島県郡山市は周囲が絶たれ、磐越西線のみが復旧。しかし重量級の機関車は通れないため、地方で退役を待つばかりの老兵DD51がかき集められた。

今や二度と見ることのできない、DD51重連による牽引。しかし3月ともなれば雪の山越え、空転により立ち往生することに。JR東日本のDE10を最後尾に付け、三重連で山を越えましたとさ。

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※1　※2
鬱陶しい
IDまで変えてる工作員じゃないか、なんで管理人はこいつを放置してんだ？

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※4
後押しのDE10は会津若松の担当者の万が一に備えた機転だったね。

何で今？と思ったが、この前の押し太郎が車軸を折って立ち往生した件
の査察結果か。
インフラを民営企業に丸投げした分割民営化は失敗だと思うわ。
本州3社はともかく、３島会社の鉄道事業は国が責任もってどうにかして
やらなきゃどうにもならなくなるぞ。

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※5
このコテよりウザ絡みで暴言浴びせるお前が害悪荒らしだから
はよまたアク禁されてくれ

汚言癖で多レスでウザ絡みの常習犯｢左翼過剰反応キチガイ君｣
特に｢左翼｣という単語を使う相手には狂ったように暴言を吐きお決まりの工作員認定を繰り返す非コテなのに特定が容易なキチガイ
あまりに暴言と拗らせた痛々しい言動を繰り返しすぎて管理人にレス全削除アク禁歴も有り
ここだと多少保守的な発言していて非コテだから見逃されているのを居心地がいいと勘違いしている模様

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僻地の鉄道輸送なんてインフラそのものであって黒字なんて狙えるものじゃないのにね。せめて鉄路は国、走るのはJRとかくらいに分離しておくべきだったか。

僻地での維持困難といえば、北海道でレール幅が広がってるのに補修もされずっていうのが発覚してたけど、あれ脱線事故後に改竄して隠蔽しようとしたんだよな。冬季の輸送網は鉄道頼りになるというのに、まあなんというか・・・。

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ほんとにそうだな

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